Instalação elétrica · carro elétrico e híbrido plug-in
Preparamos a infraestrutura elétrica para o wallbox ou para o carregador portátil, do quadro de distribuição até a vaga, conforme a ABNT NBR 17019 e a NBR 5410, com responsabilidade técnica registrada.
O carregador você compra onde preferir. A instalação elétrica que o faz funcionar com segurança é o nosso serviço.
Orçamento sem compromisso, mesmo quando a avaliação é presencial. Com a foto do quadro e o modelo do carro, já adiantamos boa parte da avaliação antes da visita.
O serviço
Executamos a instalação elétrica que alimenta o carregador, do quadro de distribuição até a vaga — para o wallbox fixo na parede ou para o carregador portátil que costuma vir com o carro.
Como não ganhamos nada na venda do equipamento, a recomendação técnica não tem conflito de interesse: se a sua rotina não justifica um wallbox de 11 kW, dizemos isso, mesmo que o orçamento fique menor.
Feita antes, a instalação entra no ritmo da casa: dá para escolher o melhor percurso, corrigir o que estiver fora de norma no quadro e dimensionar com folga. E você escolhe o carregador com liberdade, em vez de deixar o orçamento da instalação decidir qual equipamento cabe.
Sem aumento de padrão, a preparação costuma ficar pronta em um dia. Quando o carregador chegar, é ligar — e, se preferir, voltamos para fazer essa ligação.
Por que é diferente
Um chuveiro puxa muita corrente por dez minutos. Um carregador de carro puxa corrente alta por seis, oito, dez horas seguidas, madrugada adentro. Isso se chama carga contínua, e muda o dimensionamento: o cabo que aguenta o pico do chuveiro não necessariamente aguenta a recarga, porque o problema não é o pico — é o calor acumulado ao longo de horas, dentro de um eletroduto, dentro da parede.
Por isso o carregador tem circuito exclusivo, saindo do quadro, com cabo e proteção dimensionados para essa utilização contínua. E por isso a tomada que já existe raramente serve: numa tomada comum, em circuito compartilhado, o cabo aquece dentro da parede e o plugue pode derreter, muitas vezes sem o disjuntor desarmar. Já encontramos tomada carbonizada por trás do espelho.
A norma brasileira trata o assunto da mesma forma: a ABNT NBR 17019 manda dimensionar o circuito de recarga para a corrente máxima do carregador, o tempo todo. Os critérios estão em Conheça as normas que atendemos.
Avaliação e execução
Antes de instalar o carregador, avaliamos o quadro de distribuição, o padrão de entrada, o percurso até a vaga, o dimensionamento dos condutores, o aterramento e as proteções necessárias.
A partir dessa avaliação, definimos o circuito exclusivo, o disjuntor, o DR e o DPS adequados ao carregador e às características da instalação. O ponto de recarga pode ser uma tomada de 20 ou 32 A, uma tomada industrial ou um ponto preparado para a ligação direta do wallbox. Quando o quadro não comporta o novo circuito, montamos um quadro próprio para a recarga; quando o padrão de entrada não comporta a carga, cuidamos do aumento de carga junto à concessionária.
Na entrega, registramos as medições das tensões entre fase, neutro e terra e o teste de atuação do DR.
Protege o cabo contra sobrecarga e curto-circuito. É dimensionado para corrente alta por horas, não para o pico de um chuveiro. Se o cabo é fino demais para a carga, trocar o disjuntor por um maior "para parar de desarmar" só remove o aviso e mantém o problema aquecendo dentro da parede.
O padrão de entrada entra na mesma conta. Um wallbox pode somar mais carga do que todo o resto da casa, e um padrão dimensionado anos atrás, para outra realidade de consumo, pode não comportar. É melhor descobrir na visita do que com o disjuntor geral desarmando.
Protege as pessoas contra choque e fuga de corrente. O DR comum — tipo AC, o mais barato e o mais vendido — não enxerga fuga de corrente contínua. E o carregador de carro elétrico, por causa da eletrônica de potência que tem dentro, pode produzir exatamente esse tipo de fuga.
O problema é de física, não de qualidade do dispositivo. Uma pequena corrente contínua de fuga satura o núcleo magnético do DR e o cega: ele deixa de detectar também as fugas em corrente alternada, que deveria ver. O DR fica lá, aparentemente funcionando, e não protege mais ninguém. Há dois caminhos:
Por isso perguntamos o modelo exato do carregador antes de fechar o orçamento. Sem ele, a escolha entre os dois é um palpite: ou se gasta a mais sem necessidade, ou se entrega uma instalação que não protege.
Um wallbox não é uma tomada: é um equipamento eletrônico, com placa de controle, contator, medição de corrente, comunicação com o carro pelo cabo e, em muitos modelos, Wi-Fi e aplicativo.
Surto é um pico de tensão de curtíssima duração que entra pela rede elétrica: raio caindo nas proximidades, manobra da concessionária, galho encostando na fiação, a energia voltando depois de uma queda. Disjuntor e DR não foram feitos para esse pico — ele passa antes de qualquer um dos dois atuar e chega direto à placa do carregador. Durante a recarga, com o contator fechado, pode atingir também o carregador de bordo do carro.
O DPS — Dispositivo de Proteção contra Surtos, instalado no quadro, desvia esse pico para a terra antes que ele alcance o equipamento. E dano por surto costuma ficar fora da garantia dos fabricantes. Na instalação, isso significa:
O DPS não absorve o surto: ele o desvia para o condutor de proteção. Se esse condutor não chega a um aterramento de verdade, o surto não tem para onde ir, e a atuação do DPS fica comprometida.
O aterramento também protege quem encosta no carro. Durante a recarga, a carroceria fica ligada ao terra da instalação pelo cabo do carregador. Numa falha de isolamento, é por esse caminho que a corrente escoa e o DR desarma na hora. Sem um condutor de proteção adequado, uma falha de isolamento pode deixar partes metálicas em condição perigosa, e a proteção contra choque pode não atuar da forma prevista.
Na prática encontramos casa sem condutor terra, tomada de três pinos com o pino terra solto e "terra" improvisado no neutro. Muitos wallboxes conferem o aterramento antes de liberar a carga — e o cliente acha que o carregador veio com defeito. Por isso:
Instalação elétrica é difícil de comparar: dois orçamentos com valores diferentes podem descrever serviços diferentes. Estas cinco perguntas ajudam na comparação — e valem também para nós.
Tipos de instalação
Os dois funcionam bem quando a instalação é feita para eles. A escolha depende do carro e da sua rotina.
| Carregador portátil | Wallbox | |
|---|---|---|
| O que é | O carregador que veio com o carro, ligado numa tomada | Carregador fixo na parede, comprado à parte |
| Potência típica | Até ~3,5 kW | ~7 kW (bifásico) ou ~11 kW (trifásico) |
| Bateria de 50 kWh | ~16 h | ~8 h ou ~5 h |
| O que a instalação pede | Tomada 2P+T de 20 A (NBR 14136) em circuito exclusivo, com DR e DPS | Tomada industrial ou ligação direta, cabo de bitola maior, DR adequado ao modelo e DPS |
| Para quem | Quem roda pouco e carrega toda noite | Quem roda muito ou tem dois elétricos |
A escolha depende principalmente da potência que o carro aceita, de quantos quilômetros você roda por dia e da distância entre o quadro e a vaga.
Quem manda no tempo de recarga é o menor dos dois: o carregador ou o carregador de bordo do veículo. Não adianta um wallbox de 11 kW se o carro só aceita 7 kW.
| Forma de recarga | Potência | Bateria de 50 kWh | Perfil de quem usa |
|---|---|---|---|
| Tomada comum, sem circuito dedicado | ~2,2 kW | ~25 h | Ninguém. É o improviso que compromete a instalação. |
| Tomada 20 A em circuito dedicado (carregador portátil) | ~3,5 kW | ~16 h | Roda pouco e carrega toda noite. |
| Wallbox 220 V, 32 A — ~7 kW | ~7 kW | ~8 h | Uso urbano típico. |
| Wallbox trifásico, 32 A — ~11 kW | ~11 kW | ~5 h | Roda muito ou tem dois carros. |
| Wallbox trifásico de alta potência | ~22 kW | ~2 h 30 | Raro em residência; poucos carros aceitam. |
Tempos aproximados de 0 a 100% numa bateria de 50 kWh — energia dividida pela potência, com cerca de 10% de perdas. O tempo real depende do carregador de bordo do veículo, da temperatura da bateria e da carga inicial; os últimos 20% são sempre mais lentos. A primeira linha está aí como alerta, não como opção.
Quer saber o que a sua instalação precisa?
Envie o modelo do carro e, se já tiver, o modelo do carregador. Uma foto do quadro também ajuda a antecipar a avaliação.
Quadro de proteção
O Mobi Box é um quadro de proteção dedicado à recarga. Dependendo do carregador e das características da instalação, podemos utilizá-lo para reunir as proteções do circuito em um gabinete próprio.
Também podemos montar o quadro com componentes separados, dentro do quadro existente ou em uma caixa própria. A solução depende da instalação.
A configuração pode incluir disjuntor, DR, DPS, tomada industrial e medidor, conforme o carregador e as características da instalação.
Trabalhamos com modelos de fabricantes como Clamper e Steck.
Também em versão com medidor digital de consumo e tomada industrial embutidos. O medidor registra a energia consumida na recarga.
Onde instalamos
Em casas e apartamentos, avaliamos o quadro, o padrão de entrada, o trajeto do circuito e o local de instalação. A solução pode ser um carregador portátil com circuito adequado ou um wallbox.
Em condomínios, além da instalação elétrica, pode ser necessário avaliar o percurso dos cabos, áreas comuns, medição de energia e regras internas do condomínio. Podemos executar a infraestrutura e a instalação conforme as características da obra.
Para empresas, condomínios comerciais e indústrias, avaliamos a infraestrutura disponível e a necessidade de uma ou mais estações de recarga, considerando a carga existente e a expansão prevista.
Numa garagem coletiva, o que define a obra é o percurso da alimentação até a vaga, quase sempre atravessando área comum, e a forma como o consumo de cada morador vai ser medido.
Executamos a infraestrutura elétrica de cada ponto de recarga: circuito exclusivo, proteção dedicada na própria vaga, com eletrodutos aparentes e eletrocalha dimensionados para receber novos pontos conforme outros moradores aderirem. Preparar o caminho uma vez, com folga, costuma sair mais em conta do que uma nova instalação a cada vaga.
A medição é o ponto que costuma decidir a viabilidade, porque a energia da recarga não deve entrar no rateio do prédio. Quem define o arranjo é o condomínio: medidor separado junto à concessionária, ou medição em quadro intermediário ou no próprio carregador. Orientamos a conversa e executamos a instalação conforme a decisão tomada.
A documentação costuma pesar mais que a parte técnica: o síndico precisa saber quem responde tecnicamente pela obra, e a assembleia quer entender como o consumo vai ser medido. Emitimos o TRT, apresentamos o escopo por escrito e executamos dentro das regras de obra do prédio — horário permitido, elevador de serviço, proteção de área comum.
O padrão de construção, o aterramento e o percurso até a vaga mudam de um bairro para outro. Veja o que encontramos em cada um:
Passo a passo
Responsabilidade técnica
Celso Rogerio Pecuraro — Eletricista - Técnico em Eletrotécnica, CFT / CRT-SP
A instalação é executada sob responsabilidade técnica de profissional registrado no CFT / CRT-SP (Conselho Regional dos Técnicos Industriais). Quando aplicável, emitimos o TRT — Termo de Responsabilidade Técnica, o documento que formaliza quem responde pelo serviço e que o condomínio, a seguradora ou a concessionária podem pedir.
Trabalho com instalação elétrica industrial, residencial, comercial e de condomínio em São Paulo, com mais de 10 anos de experiência em elétrica. A responsabilidade técnica das instalações de recarga é minha: dimensiono o circuito, acompanho a execução e assino o TRT quando o caso pede. Não há intermediário entre você e quem responde pela obra.
São documentos equivalentes, emitidos por conselhos diferentes conforme a formação do profissional. O engenheiro é registrado no CREA e emite ART; o técnico industrial é registrado no CFT / CRT-SP e emite TRT. Os dois formalizam a mesma coisa: quem é o responsável técnico pela obra. Se o condomínio ou a seguradora pedir "a ART da obra", o TRT cumpre a mesma função; se a administração do prédio tiver dúvida, mandamos a fundamentação por escrito.
O que você recebe
Depois da execução, você recebe um relatório numerado com o registro do serviço, medições, materiais aplicados, eventuais pendências e garantia. Quando aplicável, também fornecemos o TRT.
Assim, você fica com um registro do estado da instalação no momento da entrega — útil para o condomínio, para a seguradora e para qualquer profissional que venha depois.
Cobre
Qualquer serviço descrito no relatório que apresente falha de execução: emenda ou conexão que se solte, aperto insuficiente, componente mal fixado, erro de ligação ou de identificação de circuito.
Não cobre
Preferimos dizer o que não cobrimos a prometer o que não dá para cumprir.
Quem já contratou
★★★★★
"Profissional super capacitado com preço justo."
Avaliação no Google, setembro de 2026
Ver avaliações no Google★★★★★
"Trabalho muito profissional e com muita eficiência Indico. Fez a instalação do padrão de entrada elétrica da obra e instalação de câmeras residencial no Jardim São Caetano."
★★★★★
"Profissional competente e habilidoso. Bastante cuidadoso e correto no trabalho executado. Confiável e responsável! Super indico a Iluminic."
★★★★★
"Na reforma de nossa loja de carros contratamos a Iluminic para refazer toda a elétrica e a iluminação criativa da loja. Os serviços foram muito bem feitos."
Depoimentos de clientes reais de elétrica e iluminação, publicados com autorização.
Instalar um carregador parece questão de levar um cabo até a garagem e pôr uma tomada. Na prática, encontramos instalações sem o dimensionamento adequado, com proteções incompatíveis e circuitos que não foram preparados para uma carga elevada durante horas. Muitas parecem funcionar no começo; os problemas aparecem depois — aquecimento, desarme de proteção, danos em componentes ou necessidade de refazer a instalação. Por isso, primeiro avaliamos a instalação; depois definimos o que precisa ser feito.
Os casos citados são de instalações executadas por outros profissionais e avaliadas depois por nós.
Antes: emendas com fita isolante, caixas deterioradas.
Depois: condulete e conectores de alavanca.
Esses exemplos mostram por que a avaliação da instalação vem antes da definição do serviço.
Conformidade
A instalação é realizada considerando as normas técnicas aplicáveis ao tipo de instalação, ao carregador e às características do local.
Entre as referências utilizadas estão a ABNT NBR 5410, relacionada às instalações elétricas de baixa tensão, e a ABNT NBR 17019, que trata especificamente das instalações elétricas de alimentação de veículos elétricos.
A ABNT publicou, em 2022, a NBR 17019, específica para instalações elétricas de alimentação de veículos elétricos. Ela complementa a NBR 5410 e estabelece requisitos próprios para os circuitos de recarga. As duas valem juntas, e a 17019 prevalece no que trata da recarga; o texto é alinhado à norma internacional IEC 60364-7-722.
Fator de demanda igual a 1. É o ponto que explica todo o resto. A NBR 17019 manda considerar que cada ponto de recarga funciona na corrente máxima, o tempo inteiro: o circuito é dimensionado sem desconto de simultaneidade, a menos que exista um sistema de gestão de carga limitando a potência. Toda a instalação de uma casa é dimensionada com fator de demanda menor que 1, porque ninguém liga chuveiro, forno e ar-condicionado ao mesmo tempo a noite inteira. O carregador é a carga residencial que não admite esse desconto.
Circuito exclusivo. Cada ponto de recarga tem o seu próprio circuito saindo do quadro, com a sua proteção contra sobrecorrente e nenhum outro ponto pendurado nele. Não é recomendação: é requisito.
Um DR para cada ponto. Cada ponto de recarga é protegido individualmente por um DR de 30 mA — não o DR geral do quadro, dividido com o resto da casa, mas um dispositivo só para aquele ponto, do tipo adequado ao carregador.
O que a NBR 5410 continua regendo. Tudo o que a 17019 não trata especificamente: o dimensionamento dos condutores, a proteção contra sobrecorrente, o esquema de aterramento, a equipotencialização e a exigência de DPS em instalação alimentada por rede aérea em região com mais de 25 dias de trovoada por ano — condição de praticamente toda São Paulo e o ABC.
Depende do circuito. Uma tomada exclusiva, dimensionada para a corrente do carregador e com as proteções adequadas, pode atender ao carregador portátil. Uma tomada comum, compartilhada com outros pontos, não é adequada para uma carga elevada funcionando por várias horas.
Depende da corrente do carregador, da distância até o quadro e do modelo do equipamento. O cabo e o disjuntor são dimensionados para a carga e o percurso; o tipo de DR depende das características do carregador.
Sim. As condições do aterramento e a proteção contra surtos fazem parte da avaliação da instalação. Quando o aterramento existente não atende, ele precisa ser corrigido antes da recarga.
É uma das primeiras verificações. Avaliamos a carga existente e a capacidade do padrão. Quando é necessário aumento de carga junto à concessionária, orientamos e cuidamos dessa etapa.
Sim. Avaliamos o percurso até a vaga, a infraestrutura das áreas comuns, a forma de medição do consumo e as regras do condomínio. A instalação é executada conforme o arranjo aprovado pelo condomínio.
Como referência, numa instalação de baixa complexidade, deslocamento baixo e wallbox instalado perto do ponto de energia, a mão de obra fica em aproximadamente R$ 1.050,00, com materiais à parte. Nos casos em que é necessária a instalação de eletrodutos, fiação nova ou aumento de carga na Enel, fazemos o orçamento com visita. O valor depende principalmente da distância entre o quadro e a vaga, da potência do carregador, do percurso dos cabos, da adequação do quadro e das condições da instalação existente. Sem aumento de padrão, a execução costuma ser concluída em um dia. O orçamento é apresentado por escrito e sem compromisso.
Envie o modelo do carro e, se já tiver, o modelo do carregador. Avaliamos a instalação e apresentamos o orçamento.
Uma foto do quadro de distribuição adianta boa parte da avaliação antes da visita, que é sem compromisso, inclusive quando é presencial.
Enviar o modelo do carro pelo WhatsAppAtendemos São Paulo, Grande São Paulo e ABC. Nossa base está no subdistrito de Vila Prudente, no bairro do Parque São Lucas, onde está concentrada a maior parte dos nossos clientes. O atendimento é confirmado de acordo com o endereço e as características do serviço.
Deixe seus dados e respondemos pelo WhatsApp.